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Viele Autobesitzer wollen ihr Gefährt tieferlegen, aufpolieren oder schneller machen. Die Möglichkeiten des Tuning sind heutzutage scheinbar unbegrenzt: Flügeltüren oder ein röhrender Auspuff, aufgepimpte Motoren, Asphalt direkt unter dem Sitz, pompöse Spoiler – alles kein Problem. Genau wie Leichtmetallfelgen, Sonderlenkräder oder neue Front- und Heckschürzen, Seitenschweller, Spoiler oder Spoilerlippen. Doch wie ist das eigentlich mit der Sicherheit im Straßengefährt und den deutschen Gesetzen – gehen die wirklich Hand in Hand mit dem Tuning?

Sobald die Umbaumaßnahmen über die vom Hersteller vorgesehenen Extras hinausgehen, braucht es eine Erlaubnis von offizieller Stelle. Dazu gehören auch Änderungen wie der Anbau einer Anhängerkupplung oder die Anbringung einer neuen Kraftradverkleidung. Dabei müssen die Umbauten mit dem StVZO vereinbar sein, dem Gesetzbuch, das in Deutschland eben alle Belange rund um die Straße regelt. Wer einfach so am Fahrzeug rumschraubt, riskiert nicht nur die Gefährdung von sich selbst und anderen Verkehrsteilnehmern, sondern auch, die Betriebserlaubnis für das Fahrzeug entzogen zu bekommen. Vor allem bei einer Änderung der Fahrzeugart, also etwa dem Ausbau eines Fahrzeugs zum Wohnmobil, oder Umbauten, die das Abgas- oder Geräuschverhalten des eigenen Fahrzeugs verändern, sind viele Gutachten und Unterlagen nötig.

Bei anstehenden Umbauten oder ersten Vorstellungen zum Wunsch-Tuning also besser direkt zum Fachmann. Denn der weiß auf dem Gebiet wirklich Bescheid und kann im Zweifelsfall nachschlagen – oder wissen sie spontan, was laut dem StVZO alles verboten ist? Noch dazu gibt es vom Autohersteller keine Garantie auf veränderte Teile. Haben sie also etwas verbockt und der Wagen gibt den Geist auf, kann das richtig teuer für sie werden. Mit einer verantwortungsbewussten und kompetenten Fachwerkstatt kann das jedoch nicht passieren. Auch wer selbst an seinem Traumwagen herum schrauben möchte, sollte vorher ein Gespräch mit einem Fachmann führen und im Zweifelsfall lieber einmal zu viel nachfragen.

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Manchen Autokennern mag das Thema Nachhaltigkeit schon zum Halse heraushängen; Fakt ist, dass sich in Anbetracht des Klimawandels und den sich daraus ergebenden Chancen für die Märkte kein Autohersteller mit der Entwicklung umweltfreundlicher Modelle hinterm Berg halten kann.

Der skandinavische Autobauer Volvo macht von dieser Regel keine Ausnahme. Der neueste Clou des Herstellers trägt den Namen Volvo V40 und kommt zusammen mit einem anderen energiesparenden Modell, dem C30, noch dieses Jahr auf den Markt. Die Schweden drosseln mit den neuen Modellen drastisch den Treibstoffverbrauch. Auf dem Genfer Auto-Salon 2012 wurden diese innovativen Fahrzeuge erstmals einer breiten Öffentlichkeit präsentiert.

Schon Vorgängermodelle schrieben sich die Nachhaltigkeit auf die Fahnen, dennoch kommen gebrauchte Volvo Modelle leider nicht auf derartige Werte. Was also macht die neuen Modelle derartig umweltfreundlich? Der Volvo C30 und auch der V40 sind mit einem 115-PS starken, 4-zylindrigen Dieselmotor ausgestattet. Der energiesparende Motor kommt auf einen verblüffend, geringen CO2-Wert (94 g/km) beim moderaten Verbrauch von 3,6 Litern auf 100 km. Der schwedische Hersteller setzt mit diesen niedrigen Werte Maßstäbe für eine ganze Fahrzeuggeneration. Solche geringen Schadstoffwerte wurden bislang von keiner anderen Baureihe in der Klasse der Schrägheckmodelle erreicht.

Zusätzlich Treibstoff einsparend wirkt die serienmäßig integrierte Start-Stopp-Funktion. Mithilfe dieser Technik, die neusten entwicklungstechnischen Standards entspricht, wird die Kraftstoffeinsparung in dieser Höhe erst möglich.

Neben der Optimierung herkömmlicher Verbrennungsmotoren setzt Volvo, ähnlich wie Toyota, auf die Ausweitung der Hybrid-Motoren in ihren Fahrzeugreihen. Schon im November 2012 soll der Hybride Volvo V60 Plug-in auf den Märkten erscheinen. Die Schweden schicken sich damit an erstmals nennenswerte Konkurrenten im Bereich der Hybridfabrikation zu werden. Bislang dominierten auf diesem Segment japanische Autolieferanten wie Toyota oder Honda.

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Der VW Up! ist noch gar nicht lange im Vertrieb und schon jetzt einer der Spitzenreiter bei den Neuzulassungen in Deutschland. Am Mai gibt es ihn nun auch als Viertürer.
Der zweitürige VW Up! wird etwas dynamischer mit seiner geschwungenen Fensterlinie als der viertürige Bruder mit seiner geraden Seitenscheibe. Die Vordertüren verkürzen sich um gut 20 Zentimeter im Vergleich zum Zweitürer und insgesamt bringt der Viertürer rund 17 Kilogramm mehr auf die Waage. Ansonsten sind die beiden identisch auf der technischen Ebene. Der Viertürer bringt den Vorteil, dass sowohl Familien besser ein- und aussteigen können, als das auch das transportieren von Gegenständen erleichtert wird. Das Verladen von großen Gegenständen macht sich einfach besser mit Hintertüren. Außerdem ist der VW Up! ein wahres Raumwunder, verfügt er doch über stattliche 251 Liter Kofferraumvolumen. Doch auch ohne Familie und große Gegenstände bringen die zusätzlichen Türen Vorteile. So kann man bequem mal eben den Rucksack oder die Sporttasche auf den Rücksitz werfen ohne danach ewig im Auto herumzukriechen. 
Zwei Erwachsene können ganz bequem Mitreisen auf den hinteren Sitzplätzen. Die Türen sin groß genug und ermöglichen einen guten Einstieg. Auch die Beinfreiheit ist okay. Lediglich negativ bewerten werden müssen die Fensterausschnitte hinten. Für Kurbelfenster war zu wenig Platz auf Grund des Radkastens, so kann es vor allem im Sommer etwas ungemütlich im Auto werden.
Der Up! hat die Bestnoten im EuroNCAP-Crashtest bekommen und verfügt für 590 Euro extra über ein City-Notbremssystem, das bei Geschwindigkeiten von unter 30 km/h automatisch aktiv ist. Bei diesem Paket sind dann auch gleich Tempomat und eine Einparkhilfe enthalten sowie eine Multifunktionsanzeige. Die zwei extra Türen schlagen mit 475 Euro zu Buche, sodass der VW Up! als Viertürer auf einen Basispreis von 10 325 Euro kommt.

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Ein Traum vieler Autoliebhaber ist die Corvette. Das Auto der späten 50iger Jahre bietet jedoch heutzutage nicht mehr den Komfort noch die erforderliche Sicherheit im Vergleich zu modernen Autos. Das Tuner-Team von Pogea Racing macht dennoch den Traum von einer Corvette wahr, indem sie dem alten Modell das Herz einer aktuellen Corvette einpflanzen.

Das 59er-Cabrio bekommt von Pogea Racing eine moderne Technik verpasst mit einem leistungsstarken Motor. Für mehr Steifigkeit wurde die Rohr-Rahmen-Konstruktion stabilisiert. Dadurch kann dem Klassiker einer neues Gewindefahrwerk und neue Bremsen installiert werden. Der Motor wurde einer aktuellen Corvette entnommen, sodass der Oldie nun mit einem 6,2-Liter-V8 Motor durch die Gegend düst. Insgesamt 485 Pferde hat der Wagen nun unter der Haube und einen Drehmoment von 585 Newtonmeter.

Weiterhin verfügt der Wagen über ein manuelles Fünfganggetriebe, welches auf Wunsch auch in Automatik erhältlich ist. Von null auf hundert braucht das 1,1 Tonnen Fliegengewicht in 3,9 Sekunden. Eine Höchstleistung von insgesamt 288 km/h kann man aus der getunten Corvette herauskitzeln. Für maximale Sicherheit wurde eine Sportbremsanlage implantiert mit gelochten und innenbelüfteten Bremsscheiben.

Auch das Design kann sich sehen lassen. Die 4,5 Meter lange Corvette aus den 50igern ist im Innenraum mit rotem und weißem Leder verkleidet. Ein abgeflachtes Sportlenkrad macht den Fahrspaß perfekt. Auch sonst steht der getunte Klassiker in keinem einem aktuellen Wagen nach – er verfügt über eine Servolenkung, Navigationsgerät, Soundanlage und Klimaanlage.

Lediglich der Preis ist eine echte Wucht. Pogea Racing lässt sich für seine Operation mit 225 000 Euro entlohnen. Zum Vergleich: eine aktuelle Corvette kostet rund 72 000 Euro. Doch für einen echten Liebhaber wird wohl auch der Preis keine Hindernis sein um seinem Traum von einem echten Corvette-Cabrio näher zu kommen.

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Im Vorfeld wurde sie mit vielen Superlativen angekündigt: Größer, vielfältiger und rundweg besser als jemals sollten die Münchner Autotager 2012 werden. Vom 22. bis zum 26. Februar lief die Messe – in der Tat mit großem Erfolg.

26 Hersteller und 50 Händler waren vor Ort vertreten und brachten mehr als 170 verschiedene Modelle mit. Organisiert wurde die Messe von zwei Zeitungen der Regionen, der tz und dem Münchner Merkur. Alle namhaften Marken und wichtigen Auto-Nischen waren vertreten: Von Kleinstwagen über Kombis bis hin zu Luxus-Sportwagen. Und das tolle: Das Auto, das einem das Herz höher schlagen ließ, konnte nicht nur ausgiebig begutachtet werden, sondern durfte auch ausprobiert werden. Das war ausdrücklich erbeten und war erst einmal die Skepsis der Besucher abgebaut, trauten sich auch einige Besucher an oder besser noch in ihre Traumwagen. So mancher Besucher wird nach seinem Besuch wahrscheinlich besonders intensiv geträumt haben – und seinen neuen Traumwagen gefunden haben.

Auch im kommenden Jahr wird es natürlich wieder ordentlich rund gehen. Wer möchte, kann den Messebesuch natürlich auch mit einem Sightseeing in der bayrischen Landeshauptstadt verbinden. In München übernachten und am darauffolgenden Vormittag durch die Münchener Innenstadt zu bummeln, ist eine hervorragende Möglichkeit, seinen München-Aufenthalt ausklingen zu lassen. Denn die Metropole an der Isar gilt als eine der schönsten Großstädte Deutschlands. Noch dazu sind viele namhafte Autobauer vor Ort – vielleicht wäre es eine weitere Idee, sich zu einer Werksführung seiner Lieblingsmarke anzumelden?

Ob es auch im kommenden Jahr das Motto “Anfassen und Ausprobieren” geben wird, ist noch offen. Dass es aber auf jeden Fall ein Erlebniss wird, für Klein und Groß, für Auto-Fan und Skeptiker gleichermaßen, sollte klar sein. Eine Tageskarte im Vorverkauf kostet rund fünf Euro, vor Ort etwas mehr.

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Mopar, das Pendant zu AMG bei Mercedes, also der Haustuner für Chrysler überarbeitete nun den Dodge Charger. Was dabei herauskam ist auf der Detroit Auo Show 2012 zu bestaunen. Ein Flitzer mit dem Namen “Redline”.

Die Bezeichnung Charger wird für mehrere Modelle des Herstellers Dodge genutzt. Zunächst waren Charger die klassischen Muscle-Cars. Diese beliebten Modelle, die in den 1960er Jahren auf den Markt kamen, waren der damalige Inbegriff von motorstarker Autobauweise der Amerikaner. In den 1980er Jahren wurde dann das Dodge-Modell Omni als Charger bezeichnet. Anfang 2000 war es dann die Limouisine Dodge Charger LX.

Der Dodge Charger Redline basiert auf dem Charger R/T. Er ist mit einer Kohlefaser-Spoilerlippe, einem zweiteiligen Kühergrill, sowie mit dem schwarzen Schriftzug “Crosshair” (Fadenkreuz) ausgestattet. Die vergrößerten 20 Zoll Mopar Envy Reifen sorgen durch ihre tiefschwarzen Felgen für eine recht aggressive Optik. Wie schon bei den historischen Muscle-Cars, die Charger der 70er Jahre, sind die Lufteinlässe der Türen mit dem Schriftzug “R/T” versehen. Zusätzlich wurde eine Kohlefaser-Hekckspoiler verbaut.

In der ersten Tuningstufe ist die Redline Variante noch mit 360 PS ausgestattet. Erhätlich wird aber auch eine Variante sein, die von der exorbitanten Motorleistung von 590 PS angetrieben wird. Unter der Haube dieses Giganten schlummert nämlich ein 426 HEMI-V8 Motor, der in einem aufwendigen Verfahren fast vollständig aus Alluminium gefertigt wurde.

Dieses Modell ist das bisher leistungsstärkste des Herstellers und übertrifft den SRT8 um fast 110 PS. Der starke Motor ist allerdings nicht für den Verkehr zugelassen und kann nur auf Rennstrecken die Muskel voll spielen lassen.

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Die deutsche Vertretung von Anderson hat dem Audi A8 einen neuen Ganoven-Anzug geschneidert. Nun kommt der sonst recht harmlose Ingolstädter mit einem neuen Gewand als Bad-Boy daher.

Der aktuelle Audi S8 wurde mit einem Biturbo-Herz mit acht Zylindern ausgestattet. Mit dem neuen Modell hat sich Audi also auch in der Oberklasse vom V10 verabschiedet. Doch leider büßt die sportliche Limo dadurch an Leistung ein. Gleichzeitig aber schafft es Audi, dem Vierliter-Aggregagt satte 520 PS abzuverlangen – ganze 70 PS mehr als dem Vorgänger. Das maximale Drehmomentdes alten Zehnzylinders wurde nun sogar um bärenstarke 110 Newtonmeter getoppt: von früher 540 auf nun 650 Newtonmeter. 

Die deutsche Vertretung der Firma Anderson mit Sitz in Düsseldorf hat sich nun dem Vorgänger 2007er-Basis-A8 gewidmet und seinen Lack ordentlich aufpoliert. Der Bad-Boy wurde nun auf 442 PS gedopt. Sein Lackfinish bezeichnet der Tuner als Seidenmattgrau. Passend zur düsteren Außenhaut hat Anderson die Optik des A8 auf die des leistungsstärkeren S8 umgerüstet. 

Ein ganz besonderes Highlight des finsteren Boliden ist der Innenraum, der von Grund auf verändert wurde. Mit der einstigen Stangenware hat er nämlich nur noch den Unterbau gemein. Anders als die äußere Optik wirk er viel freundlicher. Der Tuner hat große Teile der Verkleidungen mit Leder und Alcantara überzogen, die Sitzflächen und Lendenlehne durchgesteppt und alles durch glänzende Carbon-Applikationen an ausgewählten Stellen ergänzt. Die Radhäuser wurden mit hübschen 22-Zöllern gefüllt.

In diesem Jahr sind die Preise für Winterreifen stark angestiegen – wie zuletzt auch die für Sommerreifen. Hintergrund sind die weiterhin hohen Preise für Naturkautschuk. Auch die immense Nachfrage der Reifenhersteller insbesondere aus Fernost verstärkt den Trend. Wenn man sich frühzeitig um die Winterreifen kümmert, kann bei deren Anschaffung richtig Geld sparen. Reifenexperten empfehlen außerdem, auf den Rollwiderstand auch bei Winterreifen zu achten. Auf diese Weise können Autofahrer nicht nur Sprit sparen, sondern auch die Umwelt schonen.

Wer auf eine Neuanschaffung verzichten möchte und dafür lieber die bereits gebrauchten Reifen wieder aufziehen will, sollte unbedingt auf ihr Alter achten. Dabei ist es egal, wie viel Profil die Reifen noch besitzen. Entscheidend ist, dass das Material altert. Nach spätestens zehn Jahren sollten die Reifen also unbedingt ersetzt werden. Den Produktionszeitpunkt kann man der DOT-Nummer auf der Reifenflanke entnehmen: seit 2000 verschlüsseln die letzten vier DOT-Ziffern zunächst die zweistellige Kalenderwoche und danach die zweistellige Jahreszahl der Reifenherstellung. Hier ein einfaches Beispiel: Die Ziffern “3909″ bedeuten, dass die Reifen in der 39. Woche des Jahres 2009 hergestellt wurden.

Autofahrer sollten bei gebrauchten Reifen mehr als nur das Alter beachten. Die gesetzliche Mindesttiefe des Profils liegt bei Winterreifen genauso wie bei Sommerreifen bei 1,6 Millimetern. Nach Ansicht von Experten und Reifenherstellern jedoch sollte die Profiltiefe bei Winterreifen vier Millimeter nicht unterschreiten.

Es werden insgesamt mehr als 500 Aussteller erwartet, die sich auf die 18 riesigen Messehallen verteilen werden. Auch das Außengelände wird mit einbezogen. Natürlich gibt es neben den glänzenden Motorhauben und blankpolierten Scheinwerfern noch andere Schmäuse für die Augen: heiße Boxenluder werden dabei sein, wenn neue Autos präsentiert werden. Die Essener Motor Show will sich in diesem Jahr sehr sportiv und individuell zeigen. Die Veranstalter erhoffen sich einen wahren Ansturm von Besuchern – immerhin handelt es sich hier um die zweitgrößte Fahrzeugmesse Deutschlands.

Ein absolutes Highlight, das kann Egon Galinnis, der Messe-Geschäftsführer versprechen, wird das Live-Tuning mit dem bekannten US-Tuner Eddie Paul sein. Dieser sucht gemeinsam mit seiner Crew den “Ultimate Tuner”. Das Konzept ist genial einfach: 3 Hobbytuner pimpen ihre Wagen, während Eddie Paul mit wertvollen Tipps zur Seite steht. Es heißt, dass sich Unmengen an Autobegeisterten für die Show gemeldet hatten, schlielich werden die Tuning-Kosten vom Messeveranstalter übernommen. Und der Preis für den Gewinner lockt zusätzlich: wer Eddie Paul überzeugt, darf mit ihm gemeinsam 5 Tage lang in dessen Werkstatt in den Vereinigten Staaten schrauben – na, wenn das keine Männerherzen höher schlagen lässt!

Das erste voll umgebaute Fahrzeug von Arden wurde 1982 präsentiert: Dabei handelt es sich um einen modifizierten Jaguar XJ V12, der normalerweise wohl eher in eine teure Wohngegend gehört. Der Klassiker von Jaguar wurde nicht nur optisch, sondern auch leistungstechnisch aufgewertet. Er erhielt neue Räder, Federn und Dämpfer. Durch eine Hochleistungs-Auspuffanlage steigerte Jochen Arden die Leistung des Jaguars um rund 16 PS. Die optischen Veränderungen umfassten eine neue Front und Seiten-Schweller.

Ab Mitte der 80iger Jahre bot Arden verschiedene V12 Motoren für den Jaguar XJ an. Höchstleistungen erzielte dabei ein 6,3-Liter-Benziner mit beeindruckenden 455 PS. Ein neues 5-Gang-Schaltgetriebe beziehungsweise eine 4-Gang-ZF-Automatik ersetzten die veraltete GM-3-Gang-Automatik von Jaguar.

Auch das Innenleben des Jaguars wurde aufgewertet: Ardens Kunden konnten wählen zwischen Recro C oder CSE-Sitzen, exklusiven Holz-Ausstattungen, einem Dach aus Leder oder Picknick-Tischen. Sogar ein Kühlschrank konnte auf Kundenwunsch in den Jaguar eingebaut werden.

So manchen dürfte die Arden Automobilbau GmbH auch ein Begriff wegen ihrer Beteiligung am Motor-Sport sein: Seit 1993 ist das Tochter-Unternehmen der Krefelder namens “Arden Racing” an GT Europameisterschaften beteiligt. Dabei konnte der Rennstall auch einige Erfolge verbuchen: Die Fahrer E. Piro und J. Arden entschieden die Meisterschaft 1993 für sich, auch im folgenden Jahr wurden erste Plätze in Hockenheim, Zandvoort und Mugello geholt.